A második ember – avagy elkerülhető lett volna a tragédia

A Germanwings franciaországi tragédiájának egyik legnagyobb tanulsága, hogy sohasem maradhat egyetlen ember a pilótafülkében.

A 150 ember halálával végződő zuhanást a jelenlegi tények alapján szándékosan idézte elő a másodpilóta Andreas Lubitz (a képen).

A repülőgép roncsai között megtalált fekete doboz (amely a pilótafülkében elhangzottakat rögzíti – a műszaki adatokat rögzítő fekete dobozt jelenleg még nem találták meg) tanúsága szerint a két pilóta teljesen normális, udvarias beszélgetést folytatott egymás között, azután a gép kapitánya átadta az irányítást Lubitznak, és elhagyta a fülkét.

Ezt követően a kapitány már nem tudott visszatérni a pilótafülkébe. A rögzített hangok szerint először csak finoman kopogott, majd dörömbölt, és megpróbálta betörni az ajtót. Azonban a 9/11 óta a repülőgépek ajtaja páncélozott, ezért a kapitány próbálkozásai eleve kudarcra voltak ítélve.

Egy, a Youtube-on fellelt videó alapján egyébként az A320-as repülőgépek pilótafülkéinek ajtaját háromféle módon lehet bezárni. A zárási technikát bentről lehet irányítani. Az egyik, amikor az ajtó nincs bezárva. A másik, amikor kintről egy kód segítségével nyitható az ajtó. végül a harmadik, amikor – például terrortámadás esetén – az ajtó csak belülről nyitható.

A hangok alapján nehezen hihető, hogy a pilóta elájult vagy meghalt volna. Egyrészt a felvételeken végig hallatszik a légzése. Másrészt hogyan reteszelte volna el az ajtót, ha elájult vagy meghalt? Sajnos valóban annak van a legnagyobb esélye, amit a francia ügyész nyilatkozott, hogy Andreas Lubitz szándékosan vezette halálba a gépet.

Az, hogy a pilótafülkében egyedül maradhatott egy pilóta, a laza rendszabályoknak köszönhető. A Lufthansa vezérigazgatója (a Lufthansa a tulajdonosa a Germanwingsnek is) közölte, hogy az európai szabályozók nem írják elő folyamatosan két személy jelenlétét a pilótafülkében. Ezzel ellentétes például az amerikai szabályozás, amely szerint, ha egy pilóta elhagyja a pilótafülkét, kötelező a helyére bemenni egy utaskísérőnek. A szabályozás nem abból indult ki, hogy az egyedül maradt pilóta megőrülhet, és olyat tehet, mint amit Lubitz tett, hanem ennél sokkal ésszerűbb dologból: hogy a pilóta esetleg rosszul lehet, és ebben az esetben legyen valaki odabent, aki ki tudja nyitni az érkező másik pilótának az ajtót, és addig is, amíg az megérkezik, megteheti a legszükségesebb intézkedéseket.

A “kétemberes” szabályra ez a katasztrófa hívta fel a figyelmet. A Norwegian Air Shuttle légitársaság már jelezte, hogy szükségesnek tartanák, hogy az európai szabályozás szerint is mindig két embernek legyen kötelező a pilótafülkében tartózkodni.

Egyébként a légi közlekedés, különösen az utóbbi időben bevezetett szabályok miatt, továbbra is rendkívül biztonságos. Olyan esetet, amikor a pilóta szándékosan öngyilkosságot követ el a repülőgéppel, 2003 – 2012 között összesen nyolc alkalommal jegyeztek fel. Ezek is kisméretű magán repülőgépek voltak, nem pedig légitársaságok által üzemeltetett repülők, és egyetlen olyan eset fordult elő, amikor a pilóta mellett utas (abban az esetben is csak egy személy) tartózkodott még a repülőgépen.

Nyilván nem lehet előre felkészülni minden helyzetre. De az valóban logikus lépésnek tűnik, hogy a pilótafülkében tartózkodók számát mindig kettő főben határozzák meg, hogy ne fordulhasson elő olyan eset, amikor az utasok, esetleg több száz ember élete egyetlen pilóta kezében van.